日前，取消车模的上海车展开幕了，果不其然，这届特别的车展又一次引爆了舆论关注的焦点。与之前预想的一样，虽然组委会取消了车模，但是商家通过让模特改头换面，化身礼仪小姐、前台、导购、表演者甚至清洁工堂而皇之的出现在展会上。虽然在此前的媒体调查中，多数展商对取消车模都表示赞成和支持，但是到了实际行动中，各家依然会变着法儿地利用美女效应增加人气。对此，笔者不禁要问，难道车展真的离不开模特吗？

答案是显而易见的，离开车模照样办车展，而且可以办很好的车展。国际知名车展，日内瓦车展上，很多厂商会用大屏幕、水幕等设施制造出令人惊艳的视觉效果，但却很少使用车模，而这并不影响它成为世界六大A级车展之一，可见车模并非车展标配。在国内，我国于1985年在北京举办了首届中国国际汽车博览会，而直到1993年第五届上海车展期间丰田汽车使用模吸引观众，内地车展才首次出现车模。这说明，在此之前的车展没有车模的，可见离开车模照样办车展。那么，为何现在的车模似乎已成为车展戒不掉的毒瘾呢？这要从车模的历史说起。

纵观车模的发展历史，这个行业大致经历了这几个阶段：保守期、豪放期、专业期和今天国内的妖魔期。1886年德国人卡尔奔驰和戴姆勒发明了汽车以后，模特一词不知不觉地便和汽车联系在一起，由此有了我们今天的汽车模特（简称车模）。19世纪末，如火如荼的工业革命刷新了西方人的世界观，美女和汽车的组合逐渐成为一种时尚，一种全新的促销手段。在20世纪初汽车方兴未艾的年代，模特们多用于向观众们普及汽车知识。而上世纪50年代过后，性自由思潮将情色风吹向各大车展，这可谓是车模行业一个时代性的转折点，性感的女模特成为经销商们招揽顾客的法宝，1961年的底特律车展甚至用泳装美女的噱头吸引观众。狂热过后，西方汽车制造商们逐渐将眼光放到汽车的气质塑造上，上世纪90年代，车模行业变得更加专业。而我们国内的车展直到上世纪90年代才引入车模，当西方车展狂热过后冷静下来的时候，我们才刚刚进入西方当年的狂热期。也就是说，由于发展阶段的不同，我们正在重复西方当年的发展轨迹。

其实，模特这种舶来品一经与中国的国情结合，便成了具有中国特色的社会现象。车展看模不看车已经成为国内车展饱受诟病的弊端，从这个意义上说，车模是一种畸形消费的产物。由于用香车美女提升人气总是屡试不爽，因此近年来，一些厂商利用车模吸引眼球已经不择手段，越穿越少，越来越露，可谓无节操无下限。对这种低级趣味的迎合在2012年达到顶峰，干露露等人引起的舆论波澜甚至引起了政府部门的重视，于是有了此后上海车展的禁模之举。不过，有人认为上海车展虽然取消了车模，但是模特仍以礼仪等名目出现，这是换汤不换药，笔者以为不然。

首先，迫于禁模新政，商家再也不能明目张胆地请模特了，而以礼仪、导购等名义请来的模特也就失去了靠露肉吸引观众的名义，这最起码已经解决了模特低俗之风泛滥的问题。本届上海车展已经印证了这一点。而且礼仪的费用比模特至少低一半，这也降低了展商的成本。其次，禁模正在促使车模行业由低俗的妖魔期向理性的专业期过渡。虽然目前许多由模特转型而来的美女导购、前台还停留在花瓶的水平上，有的甚至连所在展台的汽车排量和价格都说不出来，但是多数展商在展会之前都会对这些礼仪进行专业培训，一些模特已经能够对展车进行简单的基本介绍。这正是向西方模特专业化迈进的开端。所以说，禁模是有用且十分必要的。至于有人担心取消了模特的车展会损失一批观众导致主办方收益下降则完全没有必要，因为一个成熟的A级车展是绝不会单纯靠门票收入支撑盈利的，况且冲着美女去的大部分观众也基本不会是真正的买家。

今年的上海车展还有一个有意思的现象，就是首次较大规模地出现了男模，当然，这些男模也是以导购、清洁工等名目请来的。其中，某展台的小鲜肉擦车工吴骏超着实火了一把，这也让一些女性观众直呼车展办了这么多年，终于开始造福女性观众了。这当然只是个玩笑，不过启用男模的意义在于，香车美女的固定搭配正在被打破，靠车模裸露吸引观众占领的阵地也在被蚕食。同时，相较于女性模特，男模对汽车知识的掌握显然更具优势，这也有利于车模专业化。

不管是美女车模变礼仪，还是启用男模，在禁模政策的推动之下，国内车模行业迈出了向低俗说再见的第一步，而随着行业向高端化、成熟化发展，国内车模也必然像西方一样走向专业化。我们期待更多的车展主办方向国际优秀车展看齐，让国内车模像法兰克福车展、东京车展那样职业、端庄、典雅。